飛越嶼北, 直奔樂園.

一段時間沒在自得騎樂裡分享騎乘樂趣, 皆因這段時間集中晚上騎行練習.
練習, 故名思義是沒太多樂趣可言,
純粹鍛鍊體能, 提昇連續騎乘的適應力.
況且每晚也是騎行同一路線, 吸引力自然沒有嘗試新路線那麼大.

踏入10月後, 暑熱漸退, 秋意漸濃,
久違了的白天騎行, 是時候回味了.
這次揀選了從沒騎乘過的大嶼山.
從網上資訊得知一條非常熱門路線,
就是沿著北大嶼山海岸線, 直達欣澳, 然後再轉往迪士尼園區.
一幅頗吸引的風景畫象!
自己當然要身先士卒, 先行去探探路,
待日後有機會能帶同朋友一起去騎行玩樂.
二話不說, 讓我們立即 "飛越嶼北, 直奔樂園" 吧.

在元朗站攜摺車上地鐵,
不用45分鐘便抵達是次旅程的起點東涌地鐵站.
第一次騎行這路線, 之前在網上爬了不少文,
知道不能一次過沿海便能抵達欣澳,
途中要兩次穿過青嶼幹線底部,
再次反回海岸邊, 繼續前往,
看來有點複雜, 但正合我騎車探索的精神.
如不走海邊路線,
也可沿青嶼幹線旁的小路翔東路直達迪士尼,
當然這就要跟路上的汽車周旋了.

自己在去程時,
並沒有第二次穿過青嶼底部,
而直接沿翔東路直奔樂園.
其實翔東路有不少看來比較專業車手在練車,
自己當時也擔粗粗地跟他們踩了一段,
當然很快連車尾燈也看不見了.
回程時就跟著網上所提供的路線走,
但也需要走一小段的翔東路, 大概5分鍾路程.
這對不善於公路上騎行的朋友們, 是個小小的挑戰吧.

非常期待這次旅程, 皆因自己對未曾踏足過地方,
特別有興趣去探索, 是性格使然吧.
探索過程可能孤獨苦悶,
但只要忠於理想,
便會 "自得其樂, 樂在其中" 了.

在起點把摺車還原, 掛上相機袋, 裝上碼表, 整裝待發.
這還是第一次帶上單反相機騎行呢.


自己選了從360吊車站那邊方向進發.




途經的東涌碼頭.
下次可以考慮從元朗騎到屯門碼頭, 然後乘船到這裡再向迪士尼進發.
當然船期配合很重要.


在碼頭看了一陣飛機昇降.


往嶼北海邊進發. 途經影灣園對開的單車路.
畢直而兩旁種有樹木的"林蔭大道", 非常好踩的道.


影灣園, 周遭環境不錯. 但她本身卻是不折不扣的屏風樓.

單車路盡頭是中石化油站. 認著這裡, 要到海旁去, 便得從旁邊的小徑推車過去.


過小徑後景象.


再往前方走, 便能到達海旁.

機場附近竟然有人玩降傘飛翔!?

途經一碼頭, 過了這碼頭後, 便要穿越青嶼幹線底部, 否則不能繼續前行.


頭頂就是幹線, 如你生得高大威猛, 現請你放下身段, 屈就一下吧.


屈就完畢, 重見天日.


我比較早出發, 所以沿途見不到很多車友在騎行.


優哉游哉生活, 是否很嚮往?

可惜我不喜歡釣魚. 我比較喜愛動態活動.

手握著單反的廣告. 當然要自我推廣一下.


寬闊的無車道, 一邊是海, 一邊是機場快線. 在這裡踩車確是很爽.


轉轉來到翔東路口, 車不是很多. 所以沒有專門去找那第二個穿越幹線底部的路.
就一直沿翔東路直奔樂園了.

不需多久便來到迪士尼樂園渡假區.


好幾年沒來過迪迪園, 這次可算是舊地重遊, 但只限於門口.


迪士尼站. 摺車好處就是可以上地鐵. 如遇上壞天氣, 直接了當坐地鐵走便是了.


離開迪士尼門口後, 本來想直接去迪欣湖.
但見到路牌指示可以去迪士尼碼頭, 自己又沒去過, 便決定往哪裡看看.




碼頭給人寧靜舒適感覺.


碼頭旁邊便是迪士尼酒店.


一窺酒店全貌


在碼頭待了一會便急急轉往迪欣湖.
但不是趕著去欣賞湖光風景, 雖則以往也沒到訪過.
因打從離開中石化油站後, 路途上便沒有任何店舖,
從網上得知只有迪欣湖有間7-11可以進行補給,
所以急不及待往哪裡買東西喝喝兼吃帶來的麵包.


別緻非常的7-11. 可幸東西不是特別貴.


青蔥草地, 怎可放過留影機會.


要告別園區啟程回航了, 這次要走回網上所推介的路線.
因我要近距離再看看有二十年沒踏足的陰澳.
二十年前, 來這裡必定要坐船, 就是在對岸的青龍頭坐街渡過來.
滄海桑田, 現在鐵路幹線就在咫尺,
可悲是那些具特色的樹幹浮木不見了,
剩下來插在水中的樹體軀幹也及及可危.
直覺總有一天會消失於我們眼前.


看看相片, 就知道為什麼我說是及及可危.


外人看似孤獨的釣魚郎, 內心卻是充實富有.
能做自己喜歡做的事情, 已是上天給予最好禮物.
孤寂又算得上甚麼?
自己何妨又不是單騎上路, 所以絕對體會釣魚郎感受. 


相片顯示是去程時沒穿過的第二度幹線底部.
相比第一度, 它就不用彎低身落車推車, 可以直接踩過去.

從上面圖片顯示的斜路爬上來後, 便能再次看到翔東路.
跟著就無可避免地要踩一段馬路了.


大約5分鐘左右, 就可轉入深水角徑, 然後重回海旁, 繼續路程.


翔東路車流量不多, 但間中也有大型車行駛. 
總括而言,  小心一點, 盡量靠邊, 還是安全的.

重回海邊後, 就可以慢慢再次欣賞海岸景色.
可惜天氣不太完美, 煙霞雲霧多了點.
否則回程應是最好時間來欣賞日落美景,
今天唯有緣慳一面了.


不知何故, 回程時我反而見到更多車友往欣澳方向進發.
難道我真的太早出發?
還是年輕人喜歡午後才出來活動?

這次旅程給我見到香港奧運徑起點, 想行這條山徑很久, 苦無機會.
今年秋冬季節, 真的要會一會她了.

過了奧運徑起點後, 很快便回到油站. 今天的旅程又告結束.

行程小統計:
日期: 2011/10/08 週六
路程: 47.13 公哩
時間: 3.15.03 小時
均速: 14.4 km/hr
最高速: 30.0 km/hr
GPS 記錄的路線

再談辛亥革命

還有十天左右, 便是辛亥革命100周年的日子.
回想四月份時,
曾參觀了在香港歷史博物館裡所展出的辛亥革命百週年展覽,
感慨良多.
也寫了些感想在以下連結的 BLOG 裡.
http://blog.yahoo.com/_SWK2UBGNMA62WHFOXLRIQJX5BE/articles/43138/category/%E9%9B%9C%60%E6%84%9F%60%E7%AF%87

現在距10月10日愈來愈近,
坊間關於這場革命的回顧和展覽也愈來愈多,
自己也趁這機會, 再一次去看了其中的圖片展和電影.

圖片展和電影使你回到100年前,
從那時國度, 看看辛亥革命如何發生.
其實這場革命的遠因近由, 與香港是息息相關.
從滿清王朝第一條不平等條約把香港割讓開始,
到後期香港成為反清革命基地,
更重要的是, 先生革命思想泉源是從這裡塭壤咆哮,
香港所擔當的角色是不可而喻.

1842年南京條約, 香港從母體分割.
1860年北京條約, 九龍半島繼而失去.
1895年馬關條約, 台灣供手相讓.
1900年八國聯軍入京, 清王朝人心盡失.
1905年日俄戰爭, 中國成為世人笑柄, 國人再抬不起頭做人.
還有更多.....
簡直是罄竹難書.

在這樣的背景下, 國人已意識到不改變國體, 不足以救中國.
清王朝雖力挽狂瀾, 釜底抽薪, 推行君主立憲改革,
可是當皇族內閣一出,
這場波瀾壯闊的革命便注定要發生了.

革命雖已發生, 滿清王室最終也遜位了.
但正如先生所說,
這場革命還沒成功.

民國初期, 國體爭論, 無日無之, 永毋休止.
國人經歷了數千年來的帝王封建統治,
一下子要改變體制, 走向共和.
保守舊勢力是適應不了,
恢復帝制,實行君主立憲,
在當時不是沒有市場.
不然, 就不會在短短數年間,
既有袁世凱稱帝,
又有張勳復辟.
可是, 民主潮流, 浩浩蕩蕩, 順之者昌, 逆之者亡.
中國不可能再有皇帝.

改變國體, 茲事體大, 中國究竟何去何從?
就在這動盪時代下, 提供了寶貴土壤, 孕育出共產主義新生命.
新生命在神州大地茁壯成長,
最後也終歸成為執政黨, 統治中國到現在.

歷史永遠也是讓人吊詭,
先生在發動革命時, 可曾想到有這樣結果.
共和國, 徒有共和之名, 沒共和之實.
民主共和, 仍是遙不可及.

圖片展的宣傳小冊子

確立成行

收到台灣捷安特通知,
哪邊報團情況非常踴躍,
已大大超出名額.
向隅的朋友正等待著後補,
所以原本10月末才要付費確認,
現在也得提早了.

自己也在前兩天把團費付上,
向捷安特確立成行.
這也好,早一點把費付好,
就代表不會再猶豫,
否則就有金錢上的損失.

既然團費已付,是時候看看機票價格了.
是次行程是以台中作為起終點,
機票順理也是買去台中的.
在網上溜覽了一會,
來回票連稅大約2000港幣,也可以吧.
現在距出發還有兩個月時間,
再過兩星期去訂就好了.

過去一星期進行了幾次夜間練習,感覺還不錯.
只是早上起來膝頭有點酸, 是正常身體反應.
練習本就是想知道在運動後, 自己能否負荷得了.
看來暫時也能應付,
日後可以再適度增加運動量.

練習所踏是自己 DAHON 的20吋小輪車,
而捷安特提供環島是27吋大輪.
相比之下, 肯定大輪車好多了.
況且 GIANT 車性能不會差到哪裡去,
這使自己放心了不少.

下圖便是將會陪伴我渡過九天環島的 GIANT 單車,
是我特意叫捷安特哪邊發过来给我的.
除了想先睹為快外,
還想仔細打量一下這台車,
看看能否有位置把我的單反繫於車頭上,
讓拍摄起来更就手.
看來要花點心思了.....

看! 很"皓"的外型, 配上全GIANT配件.
這回實行爽爆了!
可知道, 踩著大廠品牌單車在路上飛馳,
就像開著PORSCHE一樣, (我當然沒試過)
吸引無數路上目光呢! (這經驗我可不少)
哈哈......

練習1部曲 - 夜間騎行

昨晚終於進行了第一次夜行練習.
之前因沒有購買前後燈, 所以一直未曾夜間騎車.
首嘗夜間騎行, 感覺異常舒暢!
晚風拂面,明月當頭,
車道無阻,耳邊悠揚.
只能用一字形容, 爽!

以往下班後, 都是趕著回家買菜做飯看電視.
就趁這次環台之旅, 給自己最好的借口吧.
讓自己放任兩個月, 下班後就去踩車好了.
重過久違了的天天在外吃飯日子吧!

還有兩個月便要踏上征途,
昨晚騎行徐了是首次夜行外,
也是決定往台灣後的首次練習.
自己估算, 如只在周六日練習, 時間確是不多.
況且也有其他活動在周末去做,
唯有選擇平時下班後去增加練習時間.
期望每星期最少有三晚吧, 最好是連續,
看看能否抵住連續多日踩車的挑戰.

昨晚從元朗東巴士站踩到屯門碼頭, 在屯門碼頭吃飯後, 再踩回來.
咪表記錄如下:
騎車時間: 1.59.22 小時
路程: 28.07 公哩
均速: 14.1 km/hr
最高速: 24.5 km/hr
以上是很好的參考, 我倒也想看看兩個月後自己有沒有進步.

夜間騎行是第一部曲, 自己計畫裡還有第二和第三.
第二部曲是在白天長時間騎行和找些需要爬坡路段來鍛鍊,
可是在香港要找有單車道的爬坡路像有點困難, 這唯有騎在馬路上,
但最近發生了多宗單車意外, 心理上確是有些影響.
而第三的便是連續兩日, 在白天長時間裡騎行和爬坡, 這部曲也是最近似在台灣環島的情況.
我希望去台灣之前最少有兩次第三部曲的練習便很好了.

節日反思

一年容易又中秋, 中秋是一家人團聚的好日子.
這是中國傳統,  值得每位國人去承傳.
可是, 不是每個傳統也值得推揚.
就以送禮為例, 真是一件既花錢又浪費的事情.

特別是中秋月餅, 每年放到堆填區裡的究竟有多少個?
看看你胃裡今年消化了多少? 一個, 兩個,  給你一盒七星伴月好沒!
為何家裡找到的月餅往往多於一盒,
它們是從何而來?

真金白銀買的嗎? 不是...
親友送的, 公司發的, 客戶派的....全是節日送禮啊.
要是自己掏腰包, 你不會這麼愚蠢吧!
買了, 放在冰櫃, 過一段時間, 沒地方, 就扔掉...
可是人家送的, 不好拒絕, 硬要接收, 然後禮上往來, 就這樣惡性循環下,
數以吨計月餅, 就往堆填區推了.

孩童時, 月餅是珍貴食物.
很多家庭是做月餅會的, 每月供款, 到中秋時就多拿一,兩盒的獎賞.
哪時倒是很珍惜月餅, 多數會吃掉, 而不是扔掉.
連盒也會物盡其用, 它是小孩做燈籠的最好材料啊.

可是現在競爭大了, 做餅的餅家多了, 產量增加了, 價格便宜了, 自然浪費也更多了....
是市場定律, 有需求就有供應, 本是正常.
只可惜現在市場主要用來滿足送禮之用, 如果是吃的話, 根本不需要這麼多產量.
我們可否實在一點, 送禮的門面功夫是否必要?
體面這東西在我字典裡是負擔代名詞, 會使人不惜一切去付出.

中秋看看花燈, 淺嘗一下月餅, 不就是很好嗎!
何必花錢去送從來不會把它吃完的月餅!

申假有感

踏入九月, 距出發日期又近了.是時候申請假期, 因早前去了中原旅遊, 年假只餘數日.
幸好公司能預支年假, 趕快入紙申請.
過程順利, 只是上司問了句到哪裡去? 台灣....
要這麼多日? 環島嘛....
Bicycle? 是啊....你怎知...(心裡盤算著)
原來單車環島都挺出名, 連我的日本老細也知道.
最后祝我能順利完成整個旅程. 感恩了....

這次共請了7天假, 前后週六,日計算在內, 就是11天假期.
除去首尾兩天的飛機來回, 實際是9天環島.
9天行程是台灣捷安特訂出來的. 對他們是信任的, 自己也希望在從容不迫下完成旅程.
當然在很多環島鬥士心中, 9 天時間是倉猝了點.
環島不單是去挑戰自己體能意志, 更重要是從另一角度去探知台灣.
放慢步伐, 調和心態, 會看透更多, 了解更多, 得著更多....

在眾多網誌裡, 車友們大多以十三,四天去完成環島, 有些甚至花上1個月的時間.
實在羨慕能有1個月時間去實現自己夢想的朋友們.
自己還沒有這本事, 仍守困在這現實社會的框框裡.
不知何時能放下一切, 揹起背囊, 手挽單反, 騎著單車, 出走世界.....
或許等到退休的一天吧.

慶幸自己學生時代沒浪費漫長暑假, 趁暑假時也遊歷過不少地方.
其實當年已試過環半島了. 從台北, 基隆到嘉義, 阿里山, 台南, 墾丁等....
只是哪時不是騎單車, 而是騎著同學所開的機車吧了.
暑假是學生哥兒們的專利, 如果你還是學生, 請不要放棄你的權利.
出來工作後, 假期會變成奢侈品, 暑假更是成為絕響.
要享受漫長假期, 你便得四處張羅, 還要跟同事好好配合, 否則難以成事.
如你是無需憂柴憂米之輩, 哪就當別論.